作家 | 李大为 起头 | 互联网品牌官

\"每克排放罚金95欧元！\"2025年1月，欧盟CAFE法令如达摩克利斯之剑高悬车企头顶。

德国车企协司帐算，若全面履行新规，各人需为超标排放支付87亿欧元罚金，奔突野心濒临73亿欧罚单。

这终点于每家车企每天要烧掉2000万欧元，富足在慕尼暗盘中心买套带泳池的 penthouse。

车企的求生策略号称奇幻，Stellantis与奔突组建\"碳积分定约\"，以每克20欧元的价钱放肆扫货、沃尔沃的碳积分。

数据骄贵，特斯拉2024年在欧洲碳交游收入已达8.7亿好意思元，2025年有望冲破10亿，这终点于每天躺着赚274万好意思元，比卖车还暴利。

另一边，各人ID.2和雷诺达契亚新车型研发周期被压缩至16个月，工程师自嘲\"咱们当今比中国同业还快\"。

但即便如斯，欧洲平价电动车利润率不及5%，而比亚迪海鸥的毛利率高达15%。

▲ 图源 ：JRC出书物存储库

这种差距径直体当今碳积分交游，中国每辆电动车全生命周期碳收益比欧洲竞品多30欧元，终点于每卖一辆车多赚一套巴黎时装周门票。

当欧洲车企为每克排放骤不及防时，中国品牌正把碳排放玩成\"躺赚\"生意。

比亚迪在英国销量暴增500%，MG在西班牙卖疯36.8%，更绝的是他们的\"碳积分套利\"。

每卖出一辆电动车，比亚迪可赢得约200欧元碳积分收益，这种收益以致能对消欧盟加征的关税资本。

欧洲网友酸评：\"中国东说念主把环保税酿成了印钞机！\"

数据骄贵，2024年中国车企在欧洲碳交游商场净赚3.2亿欧元，终点于每天从欧洲车企口袋掏走87.7万欧元。

这种\"反向收割\"让德国经济部长哈贝克直呼\"不成采纳\"，却又不得不承认：\"中国电动车确乎比欧洲低廉30%。\"

面对车企集体哀嚎，欧盟拟将碳排放窥察周期延迟至三年，并允许跨年度对消超标排放。

这种谐和看似救命，实则饥不择食。

数据骄贵，宽限履即将导致2025年欧盟电动车销量减少50万辆，反而强化对中国碳积分的依赖。

更致命的是，欧洲电板产能严重滞后。

2024年欧洲原土电板产能仅自满38%需求，剩余62%依赖入口，其中58%来自中国。

在2万欧元价钱带，中欧车企伸开血腥拼杀。

各人ID.1的研发资本比比亚迪海鸥超越40%，尽管欧洲车迷吐槽\"ID.1的内饰像宜家样板间\"，但价钱仍比同树立海鸥贵3500欧元。

更无望的是，中国车企已将价钱战烧至1.5万欧元区间。

▲ 图源： 路透社

哪吒V在葡萄牙售价仅1.49万欧元，而同级欧洲车至少2.2万欧元。

这种差距源于供应链的降维打击。

宁德期间在匈牙利的工场将电板资本压至95好意思元/kWh，而欧洲电板巨头Northvolt的资本仍高达125好意思元/kWh。

中国车企还玩起\"电板租出\"新神志：糜费者每月支付150欧元即可租用电芯，三年后还能半价回购，这种模式让欧洲车企直呼\"太轻易\"。

德国《明镜周刊》用\"汽车业的切尔诺贝利\"刻画刻下逆境。

2025年1月，德国电动车销量虽激增53.3%，但渗入率仍仅18.7%，距聚散规所需的25%差距渊博。

更调侃的是，即便达标，车企也可能堕入\"赔本赚吆喝\"的怪圈。

每卖一辆电动车失掉1200欧元，但为了碳积分不得不硬着头皮分娩。

欧洲汽车工东说念主的红运更令东说念主唏嘘。

德国金属工业工会骄贵，若转型失败，将有35万个岗亭隐藏，终点于每小时隐藏40个责任契机。

杜塞尔多夫的汽车城街头，还是年薪10万欧元的工程师如今在特斯拉充电桩前摆起地摊，叫卖\"终末一批燃油车车模\"。

这场碳排放博弈正重塑全球汽车疆城。

特斯拉柏林工场的产能已冲破50万辆/年，上海超等工场则将部分产能转向欧洲，每辆车可八成3000欧元运载资本。

比亚迪方案在匈牙利再建两座超等工场，办法2026年欧洲产能达100万辆。

而欧洲车企只可加快\"去碳化\"。

奔突文书2026年通盘新车型均为纯电，良马则方案将电动车占比莳植至50%。

但转型之路充满懊恼。欧盟里面的\"碳关税\"争议执续发酵，法国主见对中国电动车加征25%关税，德国则惦记激勉生意战。

这种区别在3月的欧盟峰会上达到及其——意大利总理 Giorgia Meloni 公开默示：\"咱们不成为环保糟跶通盘这个词汽车产业。\"

在这场关乎存一火的博弈中，欧洲车企的红运如同风前残烛。

当碳排放成为新的\"石油干戈\"，当环保理思遭受产业履行，这场欧洲汽车业的存一火劫，最终将在计谋谐和与商场规章的碰撞中，书写出全球汽车产业的新篇章。

而中国车企的崛起，正像特斯拉柏林工场的巨型冲压机，以摧枯折腐之势重塑着这个百年行业的阵势。

*编排 | Sunnyue 审核 | Sunnyue

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